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      本田型格HATCHBACK售價與圖片 參考官網有望年內上市

      來源:科技大咖網(www.hbyongda.cn)    時間:2022-10-24 23:14

      本田,可以說是將運動屬性鐫刻在骨子里的一個品牌,當前推出混動車型的品牌很多,但它們更多的還是一味追求燃油消耗量的降低,在駕駛樂趣方面都是極大的妥協。本田混動是其中為數不多追求駕控體驗的品牌,接下來就讓我們來一起了解一下本田型格HATCHBACK報價多少吧!

      本文目錄

      1、本田型格HATCHBACK售價多少?

      2、本田型格HATCHBACK性能如何?

      3、本田型格 e:HEV怎么樣?

      本田型格HATCHBACK售價多少?

      本田型格HATCHBACK新車采用最新家族式外觀設計,搭配HATCHBACK車型流暢的掀背視覺感受動感十足。動力方面,該車將提供搭載1.5T發動機的燃油版及搭載2.0升發動機+電機的混動版車型可選。據悉,廣汽本田型格HATCHBACK有望在年內上市,價格多少參考官網。

      本田型格HATCHBACK性能如何?

      廣汽本田型格HATCHBACK熏黑格柵搭配兩側狹長的前燈組極具辨識度。另外,該車還在車頭兩側加入亮黑色飾件進行點綴,進一步提升其運動屬性。新車側面造型較為流暢,HATCHBACK車型標志性掀背設計搭配車窗邊框鍍鉻飾條進行點綴動感十足。

      車尾部分,型格HATCHBACK貫穿式尾燈結合小鴨尾擾流板具有很強運動氣息,熏黑后包圍組件與雙邊雙出排氣系統則更加彰顯運動氛圍。此外,其還提供18英寸輪圈、雙色車身及附件等作為選裝。車身尺寸方面,新車長寬高分別為4563/1802/1415(1420)mm,軸距達2735mm。動力方面,廣汽本田型格HATCHBACK將提供1.5T燃油版及搭載2.0升發動機+電機的混動版車型可選。

      本田型格 e:HEV怎么樣?

      本田在緊湊型車市場上,曾經投放過一款混動車型——凌派銳·混動,那款車型無論是從售價還是實際產品體驗來看,對標的是豐田卡羅拉雙擎。而型格 e:HEV卻是相比這兩個車,都要高一個級別的定位,從動力表現、設計做工、駕乘體驗方面都有體現。

      在設計方面,型格 e:HEV基本延續了純燃油版的設計,相比老款車型,對引擎蓋進行了高度降低、A柱進行了后移、后懸也進行了后移,另外在一些細節設計上進行了調整,更加像雅閣了。燈組結構與前臉中網融為一體,結構緊湊但LED透鏡大燈保證了整車的照明,整體呈現非常精致的前臉視覺效果。

      整體車身基于高剛性平臺打造,通過應用高張力、輕量化鋼材以及結構強化,讓全新型格突破以往 的高強度、輕量化、高安全性車身。強化車身結構,不僅為型格帶來更優異的動態性能,同時實現扭轉剛性提升 8%,彎曲剛性提升13%。電池位于后排座椅下方,進一步降低了整車重心,工程師也對底盤剛性以及懸架支撐進行了重新標定。啞光銀后視鏡營造出個性的運動感,在一些德系車型上,啞光銀后視鏡是運動身份的標識。

      本田車型一直被稱為空間魔術師,這一點從底盤上也能看出。底盤各個機械部件相對都非常緊湊,最大程度將空間給到駕乘區域,電池布置在座椅下方,從底盤看沒有裸露,不會有磕碰風險。

      內飾中控臺采用了當下流行的簡約設計思路,橫向線條提升了整體的延伸感,讓車廂呈現極其寬敞的感覺。機蓋以及風擋玻璃的下沿與側車窗完全齊平,整體的橫向視野連貫性且寬闊。

      作為一臺主打家用的轎車,車廂是日常用車每天緊密相處的部分,車廂功能布局是不是合理,空間是不是夠大,有沒有一些真正為了實用的小設計,這些都非常影響日后的用車體驗,合理以及有花心思的設計,不再是買車一瞬間的眼緣,更會在用車過程中不斷給到你驚喜,就好像是一個理解你的朋友一樣,一直陪伴在你身邊。

      在方向盤的握感、空調旋鈕按鍵操作,以及全液晶儀表和中控大屏的視線,看起來與用起來都感覺非常自然,能感受到型格在設計之初對人體工程學所下的功夫。換擋按鍵附近的面板采用了銀色鋁合金材質,提升了整車的質感,另外,換擋按鍵的造型設計雖然與之前車型接近,但按鍵質感有針對性的優化,更加有利于盲操作。

      型格 e:HEV的空間表現,單從尺寸方面對比,在緊湊型家轎中幾乎沒有對手,本田MM設計理念(乘坐空間最大化,機械空間更小化)幾乎是貫穿旗下所有車型的,型格 e:HEV因為電池布置在后排座椅下方,并沒有占用乘坐空間。無論是前后排乘坐空間,還是后備廂容積,都是遠超同級別車型的。

      全景天窗面積足夠大,并且在后方頭部區域,車頂進行了上凹,進一步增加了乘坐的頭部空間。尾廂與傳統燃油版的型格相比并沒有什么差異,夠大夠平整,并且后排支持4/6比例放倒,進行空間擴展。

      發動機是本田的看家本領,型格e:HEV搭載了第四代 i-MMD ,采用了全新 2.0L 直噴發動機動力和油耗達到最佳的空燃比范圍,也可以說是“最高效做工范圍”。全新 2.0L 直噴發動機擴大了這個“最高效做工范圍”,使得空燃比扭矩擴大了 30%。“發力范圍”更廣了,所以發動機可以在更多的場景下,既可以最高燃燒效率驅動,也保證了加速、超車性能。

      預測性輔助節能,這項功能是結合高精地圖對車輛的混動系統進行控制,從而實現節能效果,本田在日本本土混動車型上有廣泛的應用,比如設置家里停車場的位置,在車輛快到家時,提前啟動發動機給車輛充電,在家附近采用純電行駛,避免影響到鄰居家人。而此次國內運用的預測性輔助節能,可以在地圖上獲取路面海拔的變化,優化電池充放電邏輯,實現更好地燃油經濟性。

      全新 2.0L 直噴發動機不僅采用了缸內直噴,還配套了 350Bar 高壓噴射、最多 4 段噴射等技術。這些新技術可以讓汽油更加微?;?、更均質化、更精準地噴射在汽缸內,使燃燒更完全,做到“燒更少的油,做同樣的功”。

      在直驅模式下,你可能會有“發動機不干活”的錯覺。這是因為發動機也做了很多 靜謐性的工作,比如采用了高剛性曲軸,來抑制震動的產生,同時減少功率損失;還有二次平衡器,通過產生反向振動來抵消發動機的振動。

      i-MMD 分為三大驅動模式(純電/混動/直驅),同時發動機直驅模式下還有一個隱藏的電機輔助功能。 ① 當動力請求較大時,電機會積極介入驅動車輪,讓發動機保持在最高效率運作,同時保證瞬間加速性能。② 發動機在高效運轉區域且扭矩有富余時,則會通過驅動電機為電池充電。發動機的進化升級和電池的優化擴容使得這種模式更加游刃有余,在多場景下維持高效運轉。實現更快,更穩,更遠,更靜的行駛體驗。

      混動版本車型因為電池增加了車重,并且降低了重心,懸架支撐性進行了微調,會比純燃油版的型格稍稍硬一點,但也并不是徹底的運動取向,當行駛在搓板路面時,底盤也能給到很強的厚重感,懸架設定,在激烈駕駛與兼顧日常家用之間擁有一個很好的平衡。懸掛初段支撐足夠,在日常行駛時能給到很好的車身姿態,而后段的調校比較柔韌,在經過大的起伏路面時,能很快將車身拉回正常狀態,不會有多余的震動。轉向的第一感覺是輕柔,操作起來很輕松,轉向的精度以及回饋力度都不錯,兼顧駕駛樂趣,日常駕駛或者稍稍激烈駕駛都能帶來較好的體驗。

      總結:廣汽本田已經進入到了第24個年頭,累計銷量超過900萬臺,其產品覆蓋了轎車、SUV和MPV等多個領域,要是感興趣的話可以試試!

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